刚刚落下帷幕的F1分站排位赛阶段，哈斯车队一扫此前连续多站的低迷状态，两位当家车手马格努森与霍肯伯格先后刷出个人赛季最佳单圈成绩，携手闯入第二节排位赛，创下本赛季至今车队排位赛的最高战绩，也让这支常年在F1中游集团末尾徘徊的美国车队，重新拿到了远超预期的赛场关注度。
本赛季前期哈斯排位赛的低迷过往
回顾本赛季前16站的哈斯排位赛表现，车迷几乎很难找到太多亮眼的记忆点：此前的所有分站里，哈斯从未实现过两位车手同时闯入Q2的突破，PG大部分时候都是一台车以不到0.1秒的差距卡在Q1晋级线边缘，另一台直接在第一节排位赛就早早出局，甚至有三站出现两台车全部排在Q1最后两名的尴尬局面。
当时车队对外公布的问题集中在空气动力学升级适配失误，新套件带来的轮胎升温效率始终达不到预设指标，排位赛的瞬时单圈速度比同集团的阿斯顿·马丁、阿尔法·罗密欧慢上0.3秒以上，不少车迷都调侃哈斯肯定是提前放弃了本赛季剩余研发，把全部资源都倾斜到了下赛季的新车项目上。
哈斯车队两位车手双双闯入排位赛Q2，创下本赛季车队排位赛的最佳战绩
本站排位赛的关键突破细节
本站排位赛开赛之前赛道刚经历过一轮零星小雨，路面抓地力处在持续上升的不稳定状态，不少中游车队都选择观望，不敢太早出站刷圈浪费轮胎，哈斯的策略组却反其道而行之，在Q1还剩7分钟的时候就安排两台车同步换上干胎出场刷飞驰圈。马格努森第一圈就刷出1分13秒2的成绩冲到全场第六，后续虽然被多台红牛、法拉利的厂队赛车超越，但最终稳稳锁定Q1第12名的晋级席位。
霍肯伯格的晋级过程更是惊险，他在最后一个飞驰圈全力push，直接把自己的排名从Q1中段的第17位拉到第14位，刚好以0.012秒的优势压过阿隆索驾驶的阿斯顿·马丁，把两台哈斯赛车同时送进了Q2阶段。进入第二节排位赛之后两位车手的状态也没有出现明显下滑，马格努森一度冲到Q2前八的位置，最后车队为了保留新胎给正赛长距离测试，没有安排他跑最后一个飞驰圈，PG试玩最终两台哈斯分别排在全场第11和第13位，排位成绩全部优于身后的威廉姆斯两台赛车。
新升级件的适配效果远超预期
赛后哈斯赛事总监在媒体采访中透露，本站车队带来了全新设计的前翼端板和后刹车通风导管升级，原本技术团队预估这套小改件能给单圈带来0.15秒左右的提升，没想到在这条高速弯占比超过60%的赛道上，新套件直接解决了困扰车队大半个赛季的高速弯出弯打滑问题，车手在出弯给油的时机可以比之前早0.2秒，转化成了实打实的尾速优势。
此前哈斯多次推出的升级套件都被车迷调侃是“负升级”，这次实打实的正向反馈也让整个技术团队松了一大口气，PG试玩过去好几站哈斯排位赛结束之后，工程师都要连夜拆解赛车排查数据找问题，这次排位赛结束之后，维修区通道里的哈斯工作人员脸上都带着笑意，甚至已经开始提前推演正赛阶段的积分冲击策略。
后续赛季剩余阶段的格局变化
当前车队积分榜上，哈斯和身后的阿尔法·罗密欧的积分差距只有12分，和身前的威廉姆斯的积分差距也不到20分，如果接下来的几站哈斯排位赛都能保持现在的稳定状态，双车连续闯入Q2，车队完全有机会在赛季结束时冲到车队积分榜第六位，拿到比上赛季更高的赛事分红份额。
对于两位正处在合同年的车手来说，这次哈斯排位赛的集体回暖也给他们的下一份合同增加了不少筹码，此前马格努森多次传出可能离开F1赛场的消息，PG试玩霍肯伯格也一直在为自己的长期席位努力，这次两个人用实打实的单圈成绩证明了自己的速度，也给车队管理层出了个幸福的选择题。
当然现在车队还远没到可以放松庆祝的阶段，正赛长距离里哈斯还要面对一众中游车队的战术冲击，想要拿到赛季首个积分还需要车手和策略组的共同配合。但至少从这次排位赛的突破来看，这支曾经给过不少车迷惊喜的美国车队，终于找回到了属于自己的正确竞技节奏。
